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汽车换脑术(下)常常听到Stage.1.2.3.4 那代表电脑的不同吗︖
2020-07-20

量身订做供油点火,每一个都是技师的心血。
几阶几阶的改装其实来自于国外,国外许多改装的官网上都能看到,为了让改装变得更加简单,业者会直接将「软体」及「硬体」搭配成套件来贩售,而这些软硬体兼具的套件产品,就被称之为Stage,当然每个厂商对于Stage认知还是有些差距,下面就是小编整理的大方向给大家参考。
★每种厂商搭配商品有出入,改装前请审阅公开说明。
 
Stage.1最简单的改装
     什幺都不改也行
笔者很多身边的朋友都会问,如果甚幺都不改可以写电脑吗︖答案是当然可以,一般的原厂车辆为了环保或是油耗,当然会在程式上设定的较为保守,并且每一辆车的性能其实都或多或少有差异,因此我们当然可以透过电脑的修正去做範围内的提升。
 
而这类的所谓的Stage.1多半是什幺都不用改,主要以优化原厂燃油及点火为主,不过小编建议可以搭配管路的强化,或是运动化触媒的更换,为日后Stage.2埋下强化后的伏笔。
 
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▲运动化触媒其实是可以被纳入Stage.2内,不过小编认为在保留中尾段的消音效果下,Stage.1的上限就是运动触媒的更换。


Stage.2最简单的改装
     进排气顺畅化
这个部分其实是目前市面上做多车主做的选择,现在的新车在缸内直喷或是涡轮增压的科技下,性能方面已经是日新月异,不过碍于环保法规却是愈来愈严格,其实换装更好的进排气系统,来唤回原本失去的灵魂也是无可厚非。
 
不过许多车在进排气流速加快后,回压没有保有原厂设定的範围下,会有种低速瞬间的扭力不足的感觉,又或者有些车可能会有亮故障灯的可能,这个时候就可透过电脑的撰写来修正这些问题,当然进排气全数更换后,动力提升的幅度又会更上一层。
 
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▲涡轮车在改装更高流量的进气系统时,瞬间吸入的空气量太多时,蛮多车主都会遇到电脑判定可能是管路漏气,而导致亮灯的可能。
 
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▲排气管的改装绝对是不退流行的选项,但为了更好拉转,回压一定是比原厂来的低,也因此搭配电脑的设定才有办法将这个问题降到最低。

Stage.3动力入手简单
     涡轮增压值提高
上述的Stage.1或是Stage.2,通通都是为了Stage.3的到来,其实Stage.2疏通进排气后的涡轮增压车,或多或少都会遇到瞬间增压值比原厂更高的状况,而那瞬间来的贴背感,小编知道很爽、会想一直要。
 
不过原厂车的增压值会有两个可能,第一个就是瞬间太高会锁住动力,第二就是增压值稳定度较差,Stage.3除了可重新设定增压值上限外,也可针对设定的压力去做全区域的调校,不过第二点增压值稳定度,国外则是多半将强化版步进马达作为Stage.3标準配备。
 
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▲如果是欧美系的品牌,这颗小小的步进马达都会列为标準配备,除了增压反应可以更快外,最大的功能就是在于安定增压值曲线,好让车辆可维持在高峰状态的增压值内。
 
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▲像是GT-R R35的Stage.3规格,日本厂商就会相当贴心的将产品包装的相当精緻,连你自己想到或许可以顺便提升的东西,通通帮你準备好。

Sage.4动力暴增奥义
     高出风量涡轮的更换
每个涡轮当然都有对应马力的上限,当超越了出风量的设定,就算增压值再往上打,涡轮机都已经无法再提供动力给你脚下的油门,这种状况最好的方式也有两个方案可以给重口味的车主。
 
第一个最简单的就是将原厂涡轮送去加工,将涡轮进气侧加大后搭配上专用的叶片提升出风量,另一种当然就是直接换上大一号的规格,而这种直接更换的又还有分原厂规格,像是GTI的K04换上S3的K03作法,或是直接换上业者搭配好的涡轮套装系统,都是性能派的最终手段。
 
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▲不管是方案1还是方案2,最宗的目的就是为了达到原厂涡轮无法做到的动力需求,至于引擎本体内是否还能承受,多半国外的业者都会有整套的系统,及更换这个涡轮后,多少动力以上才需要更换到腹内的明细给车主参考。


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